最新专利——纯齿轮式无极变速器
最新专利技术——纯齿轮啮合无极变速装置 本无极变速装置主要由两个呈圆锥体的的螺旋齿轮组成，多圈螺旋齿轮为主动轮，单圈螺旋齿轮为从动轮，单圈螺旋齿轮可以沿轴滑动，也可以螺旋方式沿多圈螺旋齿的不同大小直径处啮合。因为从动轮是单圈，传动力矩固定，而主动轮螺旋齿是多圈且直径逐渐变化，每一圈的传动力矩都不一样，当单圈从动轮与多圈主动轮的不同位置啮合时，就实现了变速。进一步讲，当单圈齿与多圈齿不同位置之间转换是以螺旋方式移动而一直未脱离啮合，所以实现了无极变速。 该技术具有传动扭矩大、变速比范围宽、以线性平滑方式连续变速、结构简单（整个变速箱主要零件不超过10个）、成本将比现有变速箱节约50%以上。如果此技术转化成产品后，将完全取代并优于现有的MT、AT、AMT、CVT、DSG等变速箱，且完全可以应用到重型汽车上。背景技术变速箱是汽车的一个重要核心组成部分，从发展的趋势来看，自动无级变速是终极目标。从现在普遍使用的变速箱来看，手动变速箱和自动变速箱结构复杂，变速档位增加到7个档位后，变速箱内零部件超过500个，从技术上和成本上很难有再向上增加的空间。而最为成熟的钢带式无极变速（CVT）采用的是摩擦传动，而非齿轮啮合，受钢带材料强度和摩擦阻力限制，扭矩达到300牛米几乎为极限，在大排量越野车和重型卡车上无法应用。鉴于此，目前没有一款结构简单可靠，既能输出大扭矩，又能实现无级变速的变速装置。发明内容本发明的目的在于提供无级变速装置，以解决上述的问题。本发明实施例的无级变速装置具有以下特点：1、变速时可以如摩擦式无极变速装置一样连续平滑变速。2、传动时都以齿轮式精准传动。3、传输力矩可以达到齿轮一样的大扭矩。4、可以通过增加输入螺旋齿轮的锥形比或圈数可以大幅度增加变速比。5、结构简单可靠，成本大幅度降低。 在本发明包括输入轴、输入螺旋齿轮、输出轴和输出螺旋齿轮；输入螺旋齿轮包括输入圆锥体和输入齿；输入圆锥体与输入轴转动连接；输入齿在输入圆锥体的外圆周表面沿其轴线螺旋排布多圈；每一圈输入齿的螺距相等且多圈输入齿的齿数呈整数倍等比例增加；输出螺旋齿轮包括输出圆锥体和输出齿；输出圆锥体可沿输出轴滑动且向输出轴传递扭矩；输出齿在输出圆锥体的外圆周表面沿其轴线螺旋排布至少一圈；输出齿的螺旋方向与输入齿的螺旋方向相反；每一圈输出齿的螺距与输入齿的螺距相等；输入螺旋齿轮与输出螺旋齿轮啮合。本发明实施例提供的无级变速装置，与现有技术中的无级变速装置相比，其包括输入轴、输出轴及输入螺旋齿轮和输出螺旋齿轮。动力从输入轴输入，由于输入螺旋齿轮的输入圆锥体与输入轴转动连接，则输入圆锥体随着输入轴一起转动，与此同时输入螺旋齿轮与输出螺旋齿轮啮合，从而将转动传递给输出轴。当需要无级变速时，由于输出圆锥体可在输出轴上沿其滑动，而输入齿在输入圆锥体的外圆周表面沿其轴线螺旋排布多圈，输出齿在输出圆锥体的外圆周表面沿其轴线螺旋排布至少一圈，则输出圆锥体在输出轴上滑动时，输出齿与输入齿始终保持啮合，即输入轴的转动在变速的过程中始终传递给输出轴，从而实现无级变速。而且该无级变速装置仅仅包括设置在输入轴上的输入螺旋齿轮和设置在输出轴上的输出螺旋齿轮，则该无级变速装置的结构简单可靠，而且该无级变速装置使用齿轮实现动力的传递，齿轮传递的扭矩大，因此，该无级变速装置输出的扭矩远比钢带式无极变速大，可以应用于大排量越野车和重型卡车上。在输出螺旋齿轮上设置与输入螺旋齿轮相同齿距、相同螺距、相同螺旋比的螺旋椎齿轮，但螺旋方向与输入螺旋齿轮相反。以保证两组螺旋齿轮无论滑动到任意位置，都可对应啮合并旋转，输出螺旋齿轮的螺旋齿设置等于或略大于360度螺旋周长，以保证在旋转啮合时，螺旋齿一端脱离啮合时，螺旋齿带另一端能提前或同时进入啮合，这样啮合才能循环和连续。输出螺旋齿轮设置内花键，输出轴上设外花键，内外花键相对啮合，且可以在轴线方向滑动。输出螺旋齿轮的螺旋齿的一侧设成高于齿高的凸起螺旋形的限位块，而输入螺旋齿轮的两个相邻齿之间形成一个螺旋形的限位槽，啮合时限位块一直嵌于限位槽中。以保证在拔叉调节动力输出螺旋齿轮时，输出螺旋齿轮虽然有轴向移动，但两组相啮合的螺旋齿轮因受限位块与限位槽的限制，拔叉的外力使输入螺旋齿轮和输出螺旋齿轮产生一个转速差，从而使输出螺旋齿轮相对于输入螺旋齿轮以螺旋方式发生轴向位移，而不会因齿轮错位而形成脱齿。因为输入螺旋齿轮和输出螺旋齿轮都呈螺旋椎形，在滑动输出螺旋齿轮时，两个轴为八字形，所以输出轴必须同步调整与输入轴之间的夹角，以保证输入螺旋齿轮与输出螺旋齿轮随时保持啮合。输出螺旋齿轮换档，拔叉推动输出螺旋齿轮沿轴线方向往输入圆锥体的大端移动，两组相啮合的螺旋齿轮因为受螺旋限位块和限位槽的限制，拔叉的外力使输入螺旋齿轮和输出螺旋齿轮产生一个转速差，从而使输出螺旋齿轮相对于输入螺旋齿轮以螺旋方式发生轴向位移，移动时齿轮一直保持啮合。移动后的输出螺旋齿轮与较大直径的输入螺旋齿轮相啮合并传动，则增大了转速比，提高了输出轴的转速，达到了加速的效果。在沿轴向移动输出螺旋齿轮的时候，同步调整输出轴与输入轴之间的夹角，以保证输入螺旋齿轮与输出螺旋齿轮随时保持啮合。反之往小直径螺旋齿方向移动输出螺旋齿轮，则达到减速的效果。 该专利已获得实用新型授权，发明专利和PCT国际专利实审中。 欢迎联系讨论合作：唐先生13708316543QQ 297241206
你的专利我看出来点问题，首先大齿模数=小尺模数
而小尺半径不变得情况，大齿随着半径变化，会导致大齿等效尺数不为整数，从而导致大小齿不能正常啮合。
也就意味着部分位置可以工作，只要换挡会造成卡死、跳尺等问题。
所以无法实现换挡，你可以用仿真软件试试。
如果没有仿真软件你可以采用两个椎体上面粘双面胶替代，双面胶等间距做记号作当做尺，你会发现根本无法正常啮合。
又一個來廣告的:L 楼主可否透露一下此款设备的平均故障时间和平均维修时间，还有保养维护时间。:lol:lol:lol conquester 发表于 2014-3-15 12:05
楼主可否透露一下此款设备的平均故障时间和平均维修时间，还有保养维护时间。 ...
谢谢关注，刚收到授权通知，现在正在试制样机，待试验后会公布。 superpcman 发表于 2014-3-14 22:43
又一個來廣告的
是否广告不重要，关键是看内容是否有价值 这个怎么换档的？很好奇…… nemon 发表于 2014-3-17 15:07
这个怎么换档的？很好奇……
谢谢关注，换档方式为 ：拔叉推动从动轮，使从动轮与主动轮产生转速差，从而使从动轮以螺旋方式绕主动轮产生一个轴向位移，就实现了变速。 nemon 发表于 2014-3-17 15:07
这个怎么换档的？很好奇……
本无极变速装置主要由两个呈圆锥体的的螺旋齿轮组成，多圈螺旋齿轮为主动轮，单圈螺旋齿轮为从动轮，单圈螺旋齿轮可以沿轴滑动，也可以螺旋方式沿多圈螺旋齿的不同大小直径处啮合。因为从动轮是单圈，传动力矩固定，而主动轮螺旋齿是多圈且直径逐渐变化，每一圈的传动力矩都不一样，当单圈从动轮与多圈主动轮的不同位置啮合时，就实现了变速。进一步讲，当单圈齿与多圈齿不同位置之间转换是以螺旋方式移动而一直未脱离啮合，所以实现了无极变速。 脑子里实在想象不出两个螺旋齿轮是怎样完美啮合并不改变传动比的，不过不明觉厉，点赞 看思路，如果实现量产了。绝对是颠覆型的发明
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